航空配载员工作计划(必备6篇)

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航空配载员工作计划 第1篇

系统效率

系统效果

在人力配载时，配载员们通常只计算实际重心位置，保证其不超过既定的安全重心范围。但在配载系统中，不仅是重心位置的优化，货物收益的优化也能纳入考虑。举个例子，当航空公司有20件运输收益各不相同的集装器需要从A地运输至B地，而货机只有9个可用槽位时，在不考虑散舱的情况下，共有 A_{20}^{9} 种不同的集装器排列方式。从中找出最优方案是人工难以实现的，但通过算法系统则可以很好的完成。

系统功能及输出

联程航班的优化是人力配载所难以做到的，因此以往配载员通常不会考虑联程的情况。然而在系统中，可以通过判别集装器的运输地点，将其纳入最优化考虑。如上文所述，先卸载的货物靠近舱门，后卸载的货物远离舱门。联程功能的考虑与加入大大促进了中转地装卸的效率，节约了人力成本。

系统安全与稳定性

在配载问题第一篇中，我们介绍了手工配载平衡图。配载员通过计算得出的配载方案与指标需要手动输出，最终生成舱单、ACARS电报等需要给到例如装卸人员、机长的指标报告，而手动输入配载方案需要配载员非常细心，一不小心就容易输入错误，虽然通过复核可以提高准确度，但也会在一定程度上导致效率和安全性上的降低。而在经过充分检验试错的完善系统下，则基本上排除了这一类状况，保障了飞机的安全，提高了配载的稳定性。

航空配载员工作计划 第2篇

图 1 FOC流程示意图

实际配载时，模型的数据通常来源于航空公司运行管理系统-FOC(Flight Operation Control)。FOC系统主要包括航班管理、飞行签派、飞机数据管理、航班情报处理、报文处理、订座/离岗信息采集，气象信息处理、运营分析、通用查询、INTERNET查询、系统管理、飞行计划、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。而FOC系统中的飞行计划、放行评估、配载计算静态数据管理、飞机数据管理，就是配载平衡系统的数据来源。在业务场景中，配载员可以取得FOC中的集装器信息、槽位信息、来自飞机数据管理系统的飞机信息、来自飞行计划系统的航班信息、来自配载计算静态数据管理系统的飞机起飞油量及其指数，以及平均空气动力弦的指标参考表(%MAC)等模型计算需要的参数与指数。

航空配载员工作计划 第3篇

主要职责：

负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务，数据准确，重心合理，确保航空飞行安全。

主要工作内容：

1.根据旅客预计人数，合理安排旅客座位 ；

2．根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位；并按照航空公司的规定，计算预留出剩余业载，以便保证航班业载的合理利用。

3．配载员根据航班机号，机型与航程，按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。其中： >上海航空的CRJ、鹰联航空、春秋航空等航空公司的油量数据查询固定的油量数据表。

>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、厦门航空等航空公司的油量数据通过“LFFD 航班号/日期/TNA/L”的系统指令在离港系统中进行提取。

>大新华航空、金鹿航空、祥鹏航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量数据通过SITA终端收取动态油量。4.监控航班的值机过程，根据重心的变化，随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置，确保飞机在合适的重心位置； 5.重心合适，打印载重平衡舱单与装机单，进行双复核后，与机组签收交接；

释放过站航班信息；

7.及时将航班的载量输入统计表中； 8.完成上级领导交办的其它工作。

岗位资格要求

1.必须持有该航班机型所在航空公司颁发的配载授权证书或结业证书，且在有效期内。

2.必须在要求期限内通过民航局客运员资格考试并取得职级证书。

主要工作权限：

1.有权根据飞机重心，合理安排旅客座位，拒绝影响飞行安全的不合理要求；

2.有权根据飞机重心，要求货运调整装舱位置。

航空配载员工作计划 第4篇

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