厦门整车物流业务合同范本(精选13篇)

厦门整车物流业务合同范本 第1篇

疫情以来由于经营困难，已有部分民营航司陆续出现股权变更，以地方国资资金介 入为主。如青岛城投集团政府收购青岛航空、无锡交通产业集团控股瑞丽航空。我们认 为地方国资资金为股权交易的参与主体，其主要原因是民航局近年来收紧航空公司运营 牌照的发放，2017~2019 年国内客运航空公司净增量 2 架，疫情后无新增，而地方国资 对提升航空通达性需求刚性，民航牌照价值凸显。

国航拟控股山航、与国内第 8 大航司强强联合，如方案顺利落地公司机队规模有望 比肩南航，或为我国民航少有的影响行业格局的兼并重组，双方协同空间值得期待。6 月14 日，中国国航公告将受让山钢金控持有的山航集团的股份并对山航集团增资，上述交 易完成后国航将持有山航集团不低于 66%的股权，取得山航集团的控制权，并进而控股 山航股份。截至 2021 年底，山航机队规模 134 架（含 7 架 B737Max），国内机队规模排 名第 8。若按 2021 年底的机队规模计算，增资落地后国航机队总规模将上升至 880 架、 比肩南航（南航同期为 878 架），按照 2021 年旅客周转量计算，国航市场份额将上升至 。此交易如若落地将是疫情以来首个“强强联合”的并购案例，我国民航少有的 影响行业格局的兼并重组，双方协同空间值得期待。

厦门整车物流业务合同范本 第2篇

后疫情时代供需错配格局触发周期的开启，截至 2020 年全国执行市场调节价的航线 1698 条，占比 37%，热门航线，如京沪线等，票价自 2018 年来已提价 5 次，累计涨幅 60%，为航空公司打开盈利上限。我们认为未来 2~3 年行业供需缺口明确，航空票价存 在折扣机制，产能利用率的上升将带来实际票价上涨。对标 2020~2021 年集运市场的周 期演绎，料在国内客流恢复后的旺季三大航客座率有望迅速提升至 82%左右，周期将实 现从量到价的传导，具备优质航线资源的航司将表现出极大的业绩弹性。

机场：价值回归拐点或近，及时布局白云和上机

疫情扰动导致 4 月机场流量再次筑底，疫情管控好转叠加压制需求恢复，7~9 月主 要枢纽机场的国内线客流量将会迎来明显修复。3 月以来的疫情扰动导致 4 月各枢纽机场 流量锐减，上机/首都/白云/深圳机场国内线旅客吞吐量较 2019 年同期降幅 /。5 月 13 日白云机场恢复正常运营，白云、深圳机场 5 月国内线旅客吞吐 量环比改善，较 2019 年同期降幅收敛 、，而首都机场受到北京疫情影 响，流量环比下滑，5 月国内线旅客吞吐量较 2019 年同期的降幅扩大至 。据航班 管家数据，上海空港航班量处于持续恢复当中但进程较慢，6 月 15 日国内航班量 78 架次 （5 月 31 日前为 46 架次）。我们认为疫情管控好转叠加压制需求恢复，7~9 月主要枢纽 机场的国内线客流量将会迎来明显修复。

厦门整车物流业务合同范本 第3篇

上机免税红利并未消失，补充合同提升免税经营商积极性，2025 年有望实现免税收 入 63 亿元。目前上海航班量整体恢复较慢，需求的修复仍有赖其他地区对上海来往人员 的政策松动。疫情下海南离岛、线上直邮等新渠道红利持续升级，而机场渠道几乎缺席， 国内免税格局发生重大变化，但我们认为上海机场的渠道红利只是推迟而未消失，随着 国际客流的恢复，空港仍是免税市场不可取代的重要部分。 补充协议取消保底收入，在疫情影响、国际客流量大幅削减的背景中有利于免税经 营商甩掉成本包袱，提升做大销售额的积极性，为机场争取下一轮谈判的溢价。我们预 测 2025 年浦东机场国际+地区旅客吞吐量 4699 万人次，按照补充协议，对应免税收入 约 63 亿元，对应综合扣点率 ，若届时新一轮谈判的扣点率提升至 25%~30%，则 免税收入将同比增加 至 71~85 亿元。

资产整合持续推进，虹桥相关资产或成为疫情下上机扭亏为盈的重要支撑，两场差 异化经营打造非航业务双向发展。2022 年 4 月，上海机场发行股份购买虹桥及物流公司 等相关资产并募集配套资金的议案获证监会有条件通过。我们预计涉及的上海虹桥等相 关资产对应 2022 年净利润 8~11 亿，若收购年内落地则有望收窄公司亏损幅度，成为疫 情冲击下上海机场扭亏为盈的重要支撑。通过化解同业竞争，后疫情时代上机攻防兼备， 2025 年上海两场旅客吞吐量有望达到 亿人次，差异化经营打造非航业务双向发展。

关注油运布局时机，华贸打造跨境物流国家队

厦门整车物流业务合同范本 第4篇

公司为国内低成本航空龙头，“两单”、“两低”、“两高”深筑竞争壁垒，低成本优势 从模式转向管理。我国 LCC 行业处于成长期，渗透率存在较大提升空间，我们预测行业 2021~25 年 CAGR 约为 17%，2025 年行业规模约 800 亿元，春秋 RPK 占全民航份额或 达到 左右。6 月 1 日上海市进入全面恢复正常生产生活秩序阶段，公司逐步恢复国 内航班，近日日均航班量修复至 290 班以上。预计随出行政策持续放开，7~8 月市场将 明显修复，公司凭借低成本优势或将率先受益于需求反弹。

公司凭借低成本优势在疫情冲击下展现出经营的韧性，2021 年公司单位成本为三大 航/吉祥的 ，且 21Q2、21Q3 均实现盈利。22Q1 公司国内线 RPK 同比降幅仅 （同期三大航、吉祥降幅为 、），抗风险能力更优， 但因受到航油出厂均价同比上涨 55%的影响，22Q1 公司营业成本增速较收入高 。 假设公司客座率 70%~85%，我们测算按目前的收取标准，燃油附加费能够覆盖 80%~97% 的成本增量，料客座率恢复正常后将覆盖全部航油成本增量。我们预计随着飞机日利用 率上升，公司成本管控优势将逐步凸显。

厦门整车物流业务合同范本 第5篇

疫情散发、高油价以及用工难度上升导致刚性成本增加，驱动单票价格坚挺，快递 件量反弹时期的价格竞争可控，预计下半年重新进入价格同比增长通道。5 月行业单票快 递收入 元，同比增长 。其中主要产粮区义乌、揭阳、广州单票价格较去年 11 月（剔除春节、本轮局部疫情影响）分别、+、+，产粮区价格分化 调整、实现整体平衡，基本符合我们预期。5 月韵达、圆通、申通和顺丰 ASP 同比增长 、、、，剔除菜鸟裹裹调整口径影响，圆通、申通同比增长 、，总部价格政策并未改变，整体价格竞争压力可控。政策不放松、短期刚性成本支撑、快递总部珍惜来之不易的基本面修复有望形成合力，2022 年政策驱动的快 递价格同比增长态势或持续。

政策升级成为未来打破快递内卷化的最大变量，2021Q2 以来通达系单票净利逐季改 善，地方立法按快递成本划定竞争红线，行业性价格修复的 Beta 有望持续。2021Q1 行 业单票盈利降至 元历史冰点，随后“义乌八条”发布，行业监管政策持续升级，通 达系单票净利逐季改善。2022 年 1 月 7 日，国家邮政局进一步发布关于《快递市场管理 办法（修订草案）》，再次强调不得低于成本价提供快递服务、保障快递小哥劳动报酬等 合法权益。2022 年 3 月 1 日，《浙江省快递业条例》正式实行，在价格、末端派送、从 业人员权益保障等方面均做出要求，通过法律手段进一步推动行业推动产品分层、客户 分群、成本分区，监管政策持续升级叠加快递龙头珍惜来之不易的单票利润的修复，料 目前淡季价格风险可控。

厦门整车物流业务合同范本 第6篇

6 月初美国国内旅客运输量已恢复至 2019 年同期水平的约 90%，验证出行需求恢复 的韧性。2020 年 6 月美国开始逐步松动国内跨州、跨国的出行禁令，2021 年底以来大规 模放松入境限制政策，2022 年 6 月美国政府宣布航班入境旅客不再需要提供核酸阴性检 测报告。2021 年中以来，美国民航国内市场相对于 2019 年的恢复情况维持在较高水平， 年初 Omicron 变异株导致的波动过后，出行需求再次快速上升。截至 2022 年 6 月初， 美国国内线旅客运输量已恢复至 2019 年同期水平的约 90%，客座率与 2019 年同期持平。

补偿性需求快速反弹，带动美国国内票价较 2019 年同期正增长。美国热门旅游城市 客流快速恢复，以赴夏威夷的国内航空旅客人数为例，2020 年 10 月夏威夷政府规定对 核酸检测阴性的旅客可免除隔离，当月夏威夷旅客量即出现跳涨，2021 年 7 月美国进一 步对接种疫苗的旅客免除测试和隔离，同月旅客人数达到峰值，2022 年 5 月赴夏威夷的 国内旅客较 2019 年同期增长 。美国 2022 年暑期航空市场需求旺盛，其国内线票 价从 3 月第一周开始超过 2019 年同期水平，赴纽约、拉斯维加斯等热门目的地的机票较 2019 年同期基本均有上涨。

出入境政策出现松动地区的国际线需求快速修复。美国国际航线的恢复表现分化， 截止 2022 年 6 月初，墨西哥、拉丁美洲、大西洋（欧洲）航线恢复情况较好，分别较 2019 年同期约+18%、-2%、-4%，亚太航线受到严格出入境政策影响，客运量仅为 2019 年同期的 26%左右。以欧线为例，据 IATA 数据，随着入境政策不断放松，订票量 逐步提升，其中 2021 年 9-10 月美国宣布对完全接种疫苗的旅客开放边境，订票量出现 跳涨，经过 2021 年底 Omicron 变异株的扰动弱化后，2022 年初订票量再次提升，截至 6 月初，欧美两端订票量较 2019 年同期-20%、+2%。

出行需求具备较强韧性，我们认为一旦政策放松，压抑的需求将会快速反弹。2021 年 3~5 月我国国内疫情形势平稳，国内线旅客周转量较 2019 年同期水平高出 、 、，其中据 FlightAI 统计，4~5 月整体民航票价接近 2019 年同期水平，验证 了国内出行需求的韧性。参照美国的复苏趋势，我们认为出行消费需求具备韧性，当疫 情管控放松，国内外航线被压制的需求将会出现快速的反弹。 5 月以来行业经营数据出现回升，端午假期国内日均航班量较五一假期提升 。 6 月 1 日起上海恢复生产经营秩序，我们预计各地出行政策有望迎来逐步放松，7~8 月国 内线需求或大幅好转。国际线方面，目前多国赴华入境政策出现精简化趋势，中国驻德 国、美国等领事馆公告取消回国前 7 天核酸检测的要求，苏州、厦门等试点城市缩短入 境隔离时间，5 月 23 日国常会提出要有序增加国内国际客运航班。利好政策不断累积或 酝酿政策松动，期待国际线航班量增加的信号。

厦门整车物流业务合同范本 第7篇

上海复工复产加速空海运货量复苏，公司基本面有望迎来修复。3 月以来多地的疫情 散发对空运以及海运货量出口造成一定影响，2022 年 1~4 月民航货邮运输量为 万 吨，同比下降 ，其中国际航线货邮运输量为 万吨，同比下降 ；港口集 装箱吞吐量为 2366 万 TEU，同比下降 ，其中上海集装箱吞吐量为 308 万 TEU，同 比下降 。但随着国家保通保畅物流政策实施，空运、海运逐步修复。未来 3 个月 空运、海运行业景气度有望改善。

中国制造出海长期逻辑未变，公司以市场价购置运力作为产品要素融入全产业链， 依靠专业服务提升客户黏性和实现客户结构优化、构筑竞争壁垒。公司坚决不做运力批 发商博弈短期运价获取差价，我们预计公司通过市场价购置运力作为产品要素融入全产 业链，依靠专业服务提升客户黏性和实现客户结构优化、构筑竞争壁垒。近两年来公司 积极布局跨境电商业务，2021 年公司跨境电商物流业务收入同增 至 亿，跨境 物流电商货量基本实现翻倍增长，同比增长 至 万吨。预计未来公司竞争实力 不断增强，空海运货运量市占率不断增加。预计 2022 年公司利润同比增长 至 亿元。

公司 2022Q1 营收、净利润分别同增 、，高基数下表现超市场预期。 Q1 跨境物流传统淡季，其中上海浦东出口空运指数 3 月底较 1 月初回调 ，公司业 绩表现充分体现韧性。5 月空运、海运已经出现修复信号，6 月复工复产加速，上海产能 恢复前期海空运积压需求有望释放，预计未来 3 个月空运、海运货运量景气度明显改善， 短期公司将迎来利润修复。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

厦门整车物流业务合同范本 第8篇

王者之势渐成，快递享受较通达系第二、三位单票高 1~2 毛的服务溢价。短期疫情 散发对件量的影响无需过度悲观，我们预计 2022Q2 公司净利润或 15~16 亿元、同比显 著改善。2016 年登顶行业第一后，中通经过 2 年稳扎稳打，龙头底盘构建完毕，2022 年 资本开支预计仍将维持 90 亿左右，2020~22 年连续 3 年约 90 亿资本开支不断强化竞争 壁垒。坚持服务质量、业务量、利润增长实现最佳平衡策略，监管政策持续升级背景下， 公司调整经营策略，追求有效业务量的增速，避免不必要的亏损件量。快递业务享受较 通达系第二、三位单票高 1~2 毛的服务溢价。短期疫情散发对公司件量的影响无需过度 悲观，我们预计 2022Q2 公司实现净利润 15~16 亿元、同比显著改善。

牢牢把握快递竞争主动权，客户愿意支付头部玩家品牌溢价，长期成长确定性强。 预计至 2025 年快递行业件量存在 60%~70%增长空间，竞争的逻辑由激烈价格战淘汰末 端玩家转向服务质量为主的有序市场竞争。客户愿意支付头部玩家品牌溢价，若行业进 一步整合，溢出件量有望成为头部玩家件量增长的重要支撑。我们预测 2022~25 年公司 平均每年件量增长或超 200 亿件，2025 年市场份额有望升至 24%。保守预测单票净利 元，对应 2025 年利润 132 亿净利润，对应 2021~2025 年 、成长性凸 显。

厦门整车物流业务合同范本 第9篇

2021 年公司资本开支达到 192 亿历史峰值，使得成本端承压，Capex 中分拣中心、 土地分别占 、，预计 2022 年资本开支有望同比下降至 140 亿左右，主要投 入于产业园和自有车辆购买，同时 2021 年新投产能进入爬坡期逐级兑现，有望明显改善 成本压力。我们预计公司 2022 年将继续发力于健康经营、优化调整非盈利业务增速，随 时效件稳健增长，新业务盈利改善，公司净利润有望延续逐季改善趋势。

行权条件：2022/23/24/25 年营业收入不少于 2700/3150/3700/4350 亿元，或归母净 利润率不低于 ，彰显公司及管理层对业务长期发展的信心。2022 年 4 月 29 日公司发布《2022 年股票期权激励计划（草案）》，此次激励计划拟向激励对 象授予不超过 6000 万份的股票期权，占公司股本总额的 ，在满足行权条件的情况 下，激励对象获授的每一份股票期权拥有在有效期内以行权价（ 元/股）购买 1 股 公司股票的权利。此次激励计划分为 4 个行权期，行权条件要求 2022/23/24/25 年营业收 入不少于 2700/3150/3700/4350 亿元，或归母净利润率不低于 ， 即营业收入 2021~2025 年的 CAGR 不低于 ，对应 2025 年净利润不低于 144 亿。 需要注意的是此次激励方案采取期权的模式，行权时对于公司的市值有一定的潜在要求。

航空：重构繁荣大周期的 N 个理由

厦门整车物流业务合同范本 第10篇

主要性能及特点

电、液联合控制 该车的控制系统综合利用了电控和液控的优点，通过电控系统控制液压阀组，提高了使用可靠性和效率。

发动机功率输出自动控制 发动机功率输出控制即油门控制可通过电气系统实现全自动控制，满足垃圾压填循环和推挤卸料时对功率的要求，在其它工况下，发动机自动处于怠速状态，可减少功率损耗和故障发生率，降低耗油，提高使用经济性。

框架结构 垃圾箱采用加强梁和钢板焊接而成牢固的框架结构，侧面和顶面为圆弧曲面，外形美观，重量轻，受力好，不变形；推铲由矩管骨架和折面板构成，不仅结构轻巧，又能使垃圾均匀分布，卸料干净彻底；填装器主要由填装器壳体、滑板、刮板等构件组成，各构件采用受力良好的梁板或箱型结构，结构牢固，重量轻。

密封处理消除二次污染 垃圾在压缩装填和运输过程中处于封闭状态。垃圾箱与填装器接合面装有特制的橡胶密封条，采用锁紧装置压缩密封；污水箱上安装有独特的排污阀，密封可靠，不易堵塞。填装器盖选装完全遮盖住填装器投料口，消除转运过程车尾气流扰动造成垃圾尘屑飞扬的现象，外观更加美观。

液压举升安全回路 在举升填装器的液压系统中，设置了双向平衡阀。该阀不仅保证了填装器平稳下降，同时隔断了举升油缸与液压胶管的直接连接，即使油管爆裂，填装器也不会突然落下，提高了使用安全性。

先进的电控系统 采用PLC一键控制，控制电路在控制器内生成，采用逻辑回路保证各操作指令按顺序执行，同时保证各操作指令之间互锁，外部只有线路连接，降低了故障发生率，避免了误操作造成的事故，提高了可靠性；特别设置的紧急制动按钮可使垃圾压填机构在任何状态或任何位置停止，保障作业人员、设备的安全。

填装器与箱体结合采用锁紧机构，滑板采用尼龙滑块导向 填装器与箱体结合部结构合理，并采用锁紧全密封技术。滑板轨道采用高强度锰钢材质整体冲压成型，滑板运动采用尼龙滑块导向。

自动、手动操作系统 各机构的工作均有自动和手动两种操作方式，如自动操作出现故障，可用手动操作完成机构作业和卸出垃圾，既保证了垃圾车的高效率工作，又为调试、维修和故障处理提供了极大的方便。

方便的操作控制 作业控制盒分别安装在驾驶室内和车尾，驾驶室内的作业控制盒可控制推挤卸料和选择操作模式（如自动或手动），车尾的作业控制盒则控制压填机构和翻桶机构的作业，使用操作十分方便。特别是在垃

圾填埋场，作业人员无须下车即可完成卸料和污水排放。

高质量的元件 电气、液压系统的关键元器件均采用知名元件，如控制器、多路换向阀组、按钮、油缸密封件等，提高了垃圾车的使用可靠性。

厦门整车物流业务合同范本 第11篇

公司致力打造中国领先、全球布局的供应链服务商，近 5 年来供应链业务收入 CAGR 为 。在国内国际双循环背景下，供给侧改革驱动上游集中度提升、需求端 对供应链效率提出更高要求、第三方物流优势凸显推动供应链服务的价值提升和商业模 式切换，弱化周期性风险，料公司 2024 年毛利率或超 2%。此外公司通过代理合同和保 证金对下游客户锁量锁价，并设立“专业化、分级化、流程化”体系严格管控经营风险。

公司通过对上游的资源整合以及高效的分销渠道增强供应链的溢价能力，分散风险 的同时更好把握行业供需。公司凭借在大宗行业积累的供应链管理和上下游拓展能力， 将 LIFT 服务模式横向复制到消费品和新能源赛道。2021 年，公司消费品供应链业务营 收同比增速超 20%，占收入比 。新能源方面，公司为隆基股份、天合光能等龙头企 业提供定制化供应链服务方案，我们预计未来 3 年新能源和消费品供应链收入 CAGR 达 25%~30%。

国企信用优势明显，融资渠道保持通畅，窗口期积极拿地，投资力度持续加大。截 至 2021 年末，公司房地产板块融资余额为 1310 亿元，2021 年平均融资成本进一步降低 至 ，在行业信用风险持续蔓延背景下，公司保持了相对稳定的融资能力，截 至 2022 年 6 月公司累计发行 5 只债券，总规模 46 亿元，综合融资成本为 。截至 2021 年末，公司总土储达 万平，覆盖当期销售面积 倍，其中一二线城市的 可售货值占比超过 70%。土地市场 21Q4 以来进入窗口期，2022 年以来公司抓住机遇在 杭州、厦门等集中供地城市获取 10 块土地，累计建面积 82 万平，有利于支撑公司未来 销售收入的稳定增长、毛利率的企稳回升以及进一步巩固自身的领先身位。

厦门整车物流业务合同范本 第12篇

本轮疫情或致 Q2 引进飞机计划顺延推迟，预计全年引进增速将进一步下降、未来 两年供需缺口再扩大。3 月中下旬以来上海、吉林、北京等地出现疫情，对人员出行采取 较严格的管控措施，其中 4 月全民航客流量同比减少 ，但最差时刻已过。需求锐 减导致行业收入下滑，机队利用率大幅下跌，4 月行业飞机日利用率小时仅 ，同比 减少 （5 月回升至 ，同比减少 ）。同时刚性支出侵蚀航司现金流，2021Q4、 2022Q1 由于疫情散发导致需求整体疲软，我们预计 2022Q2 各航司经营现金净流出将进 一步扩大。

2021 年民航业净引入 151 架飞机，同比增速 （含货机），较 2020 年提升 ，但仍处于低位。为缓解现金流压力，我们预计行业运力的引进将被进一步推迟。 据民航休闲小站统计，2022 年 2~5 月行业共引入飞机 35 架，我们估算全年引入增速或 降至 3%左右。3 月 21 日东航客机事故后，民航局第一时间下发《关于加强航空安全工 作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工 作提出具体要求，紧守安全底线。B737-800 在民航机队中占比为 32%，我们预计民航局 将对全行业对应机型进行风险排差，由于涉事机型占比高，或导致 B737Max 的复飞推迟 至 2023 年。

厦门整车物流业务合同范本 第13篇

上海复工复产加速空海运货量复苏，公司基本面有望迎来修复。2022 年 4 月民航货 邮运输量为 万吨，同比下降 ，其中国际航线货邮运输量为 万吨，同比下 降 ；港口集装箱吞吐量为 2366 万 TEU，同比增长，其中上海集装箱吞吐量 为 308 万 TEU，同比下降 ，3 月以来的多地疫情散发对空运以及海运货量出口造 成一定影响。 但随着国家物流保通保畅政策实施，空运、海运逐步修复，2022 年 5 月国际空运航 班恢复至 16842 班；同时 5 月港口吞吐量为 2543 万 TEU，环比增长 。随着 6 月 1 日上海全面复工，上海港积压货量短期将带动港口出货量跳升，尤其是上海港作为主要 的海运货物出口港，疫情恢复带来的货量提升短期内将显著提升海运运价。截止 2022 年 6 月 17 日，SCFI 环比 5 月同期增长 。空运上，浦东、虹桥两场总货量占据全国空 运货量的绝大部分，6 月 1 日上海的全面复工将进一步推动货量恢复常态，预计未来 3 个 月空运、海运货运量景气度明显改善。

中国制造出海长期逻辑未变，市场价购置运力作为产品要素融入全产业链，依靠专 业服务提升客户黏性和实现客户结构优化、构筑竞争壁垒。公司坚决不做运力批发商博 弈短期运价获取差价，我们预计公司通过市场价购置运力作为产品要素融入全产业链， 依靠专业服务提升客户黏性和实现客户结构优化、构筑竞争壁垒。近两年来公司通过外 延和内生并举布局跨境电商业务，加快 FBA、专线小包、邮政联销等产品建设，推动公 司传统国际物流业务与跨境电商物流业务的融合发展。2021 年完成对深创建 股权 和佳成物流 70%股份收购，同年公司跨境电商物流业务收入同增 至 亿，跨境 物流电商货量基本实现翻倍增长，同比增长 至 万吨。同期杭州佳成国际物流 股份有限公司全年实现跨境电商物流小包 万吨，同增 118%。公司竞争实力不断增 强，预计未来公司综合物流服务规模将进一步提高，空海运货运量市占率预计不断提高。 预计 2022 年公司利润同比增长 至 亿元。

公司 2022Q1 营收、净利润分别同增 、，高基数下表现超市场预期。 Q1 跨境物流传统淡季，其中上海浦东出口空运指数 3 月底较 1 月初回调 ，但公司 业绩表现充分体现韧性。公司坚决不做运力批发商博弈短期运价获取差价，我们预计公 司通过市场价购置运力作为产品要素融入全产业链，依靠专业服务提升客户黏性和实现 客户结构优化、构筑竞争壁垒。6 月复工复产加速，上海产能恢复前期海空运积压需求有 望释放，预计短期公司将迎来利润修复。

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